当补贴政策突然“变脸”，多数车企可能陷入被动。但比亚迪却用一份逆天成绩单，证明什么是真正的硬核实力。
日本汽车进口商协会（JAIA）最新数据：2026年3月，比亚迪在日上牌量达625台，同比接近翻倍；第一季度整体销量同比增幅超过100%——在补贴大幅倾斜的日本市场，比亚迪实现了“翻番式”突围！
要知道，日本刚刚调整清洁能源汽车补贴：比亚迪单车补贴从35万—40万日元骤降至15万日元，而丰田获130万日元，特斯拉更从87万提升至127万日元。在如此明显的政策“温差”下，比亚迪为何还能逆势上扬？
答案，正是自身技术优势的加持。
作为全球唯一掌握电池、电机、电控全产业链核心技术的车企，比亚迪将技术自研刻入基因。从刀片电池的安全标杆，到e平台3.0的高效集成，再到DM-i超级混动的无焦虑续航——这些硬核技术，不是补贴能“补”出来的，而是二十年磨一剑的积累。
深耕日本二十年，比亚迪已是唯一全面进入日本市场的中国车企。业务覆盖乘用车、商用车、储能，更发布了首款日本专用车型“BYD RACCO”（海獭）。截至2026年3月末，ATTO 3、DOLPHIN、SEAL、SEALION 7四款纯电及SEALION 6插混车型已全面上市，同步推出OTA升级、认证二手车及电池延保服务。
渠道上，从2023年首家门店开业至今，比亚迪已在日本建成70个销售据点，覆盖八大行政区域。门店里络绎不绝的试驾用户，用订单投出了信任票。
行业分析人士指出：当补贴退潮，裸泳者才会暴露。比亚迪凭借二十年本土积淀与不可复制的技术护城河，正逐步在日本这个“全球最难啃”的汽车市场，打响中国品牌的名号。
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